6-милионна европейска страна строи най-дългия и най-дълбок подводен пътен тунел в света

---

Кадър Фб

Най-дългият и най-дълбок подводен пътен тунел в света се строи в Норвегия, чиято цел е да съкрати времето за пътуване между големите градове и да стане част от магистрала без фериботи по западното ѝ крайбрежие, предаде CNN.

Тунелът с дължина 27 километра (17 мили) се нарича Rogfast - съкращение от „Rogaland fastforbindelse“, по името на региона, в който се намира, и норвежката дума за „фиксирана връзка“. В най-дълбоката си точка той ще бъде на 392 метра (1286 фута) под морското равнище.

Строителството започна през януари 2018 г., но беше спряно в края на 2019 г. поради прогнозирано превишаване на разходите, което доведе до анулиране на съществуващи договори и преструктуриране на проекта. Работата беше възобновена в края на 2021 г. и сега е планирано тунелът да бъде завършен през 2033 г., на цена от приблизително 25 милиарда норвежки крони (около 2,4 милиарда долара).

„Тунелът значително ще подобри свързаността по западното крайбрежие на Норвегия, като създаде по-бърза и по-надеждна връзка между регионите Ставангер и Хаугесунд“, каза Ан Брит Моен, ръководител на проекта в Skanska, мултинационалната строителна компания, която изгражда северната част на тунела, която е най-дълбоката част и е дълга 9 километра (5,5 мили).

Чрез замяната на настоящите фериботни връзки, Rogfast ще намали времето за пътуване между Берген и Ставангер - съответно вторият и четвъртият по големина норвежки град по население - с около 40 минути и ще направи ежедневното пътуване до работа значително по-лесно, добави Моен.

Тунелът ще се състои от две отделни тръби, всяка с по две ленти за движение, предназначени изключително за пътно движение, и ще има доста необичаен дизайнерски елемент приблизително по средата: двойно кръгово движение, дълбоко 260 метра, което ще се свързва с тунел, водещ към остров Квитсьой, най-малката община в Норвегия.

Изграждането на тунел с такава дължина под морето представлява няколко технологични предизвикателства. Подобно на повечето съвременни тунели, за да се спести време, Rogfast се строи едновременно от двата края, като целта е двата строителни екипа да се срещнат по средата с допустима грешка от само 5 сантиметра (1,97 инча).

 

 

Спонсорирани връзки.



Спонсорирани връзки.