Загадката, която витае 22 години около смъртта на Сена и невероятната реакция на Шумахер

01/05/2016, 13:29

Няма следа, която да отбелязва пътя на Аертон Сена към смъртта. Смачканата синьо-бяла обвивка на "Уилямс Рено" бе събрана до последния чарк, за да не остане нищо за ловците на трофеи и колекционери, пише "Сега" Днес свидетелствата за онова, което се случи точно преди 22 години на пистата "Имола" са много малко и са старателно пазени. От 1 май 1994 г. останаха само снимките, спомените и разказите на очевидци. Всички останали веществени доказателства се съхраняват в някое полицейско управление или съдебен архив.

Феновете на Формула 1 отбелязват днешния ден с тъга от загубата на един от най-харизматичните пилоти на всички времена. Не само бърз, но адски бърз и талантлив. Пилот, който се бе превърнал

приживе в идол

за милиони,

а смъртта му го митологизира.

И все пак 10 г. след онази катастрофа на завоя "Тамбурело" Аертон Сена все още не е оставен да почива в мир. Наскоро делото за трагичния сблъсък срещу собственика на "Уилямс Рено" Франк Уилямс, техническия директор Патрик Хед и бившия главен дизайнер Ейдриън Нюи бе подновено. Смъртта на бразилския пилот обаче промени F1. Днес тя е по-безопасна отвсякога, макар и все така бърза и стремяща се към максималната скорост. Кой знае, може и това да е илюзорна представа. До смъртта на Сена и на колегата му Роланд Ратценбергер ден по-рано на същата писта, във Формула 1 нямаше смъртен случай цели 12 г. Оттогава са изминали 10 и никой не знае доколко новите мерки за сигурност на пилотите са наистина ефективни.

И все пак експерти, фенове и италиански прокурори все още се опитват да намерят истината за неделния следобед през 1994 г. "Черната кутия" на колата показа, че

Сена се е ударил в

стената с 300 км/ч

преди да спре окончателно 1,8 секунди по-късно. Каква е причината болидът на Сена да излети от пистата на завой, който той беше минал поне 50 пъти на тренировките през уикенда, остава мистерия до днес.

Дълги години разследването се бе съсредоточило върху доказването на тезата, че кормилната щанга е била променена, за да може бразилецът да се чувства по-удобно в кокпита. Според една от версиите това изменение е довело до нейното счупването, а според други - така Сена е бил затруднен в управлението, т.е. касае се за човешка грешка. Смъртта му била от липса на късмет - част от предното окачване излита при удара и се забива фатално в жълтата каска.

Бившият му съотборник в "Уилямс" Деймън Хил поддържа тезата за пилотска грешка. "Чел съм безкрайни теории за това как и защо се стигна до тази катастрофа на един толкова "прост" завой като "Тамбурело". Никой освен мен и Аертон Сена не знае как се караше тази кола в този завой, в това състезание, със студени гуми. Никой няма да разбере какво е мислил Аертон и какво се е случило реално. Аз съм убеден, че той направи грешка, но много хора никога няма да приемат такава възможност", заяви британецът.

Италианските власти веднъж насочиха вниманието си към организаторите на състезанието с обвиненията, че причина за смъртта е пистата. Пилоти казваха, че

трасето е било

прашно и хлъзгаво.

Уж предпазната бетонна ограда на "Тамбурело", един от най-бързите дотогава във Формула 1, сега е предшествана от дълъг участък за намаляване на скоростта. Самият завой вече няма нищо общо с тогава. Днес "Тамбурело" е един от многото шикани в F1, а бързината му остана в миналото. Остана му само печалната слава на убиеца на Сена.

Всичките обвинения не стигнаха до конкретен виновник за трагедията на "Имола". И притежателите на пистата, и шефовете на "Уилямс" бяха оправдани в редицата дела досега.

И докато някои смятат, че катастрофата е резултат на грешка, други търсят причината в психологията на бразилеца. Сид Уоткинс, един от най-близките му приятели и шеф на медицинската комисия на Формула 1, го помолил да не участва след смъртта на Ратценбергер предния ден и дори да помисли за отказване. Според него още на брифинга преди старта се създало впечатлението, че Сена не е готов да се състезава. По същото време върху бразилеца имаше и доипълнително бреме заради слуховете за скандали с приятелката му Адриане Галистеу. Противниците на подобна теза имат своите доказателства - Сена беше достатъчно концентриран, за да спечели първа позиция на квалификациите, а само час преди състезанието разговаря щастливо с гости на спонсорите.

Шефът на "Макларън" Рон Денис и търговският директор на тима Ричард Уест смятат, че

Аертон е бил изнервен.

Една неприятна мисъл може би е минавала през главата му повече от веднъж през онзи уикенд - нарастващата конкуренция на Михаел Шумахер. Бразилецът пристигна на "Имола" под напрежение. Той очакваше да спечели лесно четвъртата си титла с тима на "Уилямс", който беше отвял останалите отбори в последните 2 години. Колата, с която Ален Прост спечели титлата през 1993 г. обаче не се оказа онова чудовище, за което всички го смятаха. Промените в правилата оставиха пилотите без редица придобивки като тракшън контрол, активното окачване и антиблокираща система на спирачките. Моделът за 1994 г. "Уилямс" FW16 се оказа доста капризна, макар и бърза кола.

По това време тръгнаха и обвиненията към Шумахер и "Бенетон", че използват непозволен тракшън контрол, което може да даде на германеца важно предимство. "Той чувстваше, че има една част от Формула 1, която се готви да спечели на всяка цена - не само пилоти, но и части от отбори или дори цели тимове. И той усещаше, че Михаел попада в тази категория", заяви Денис.

Изглежда Сена е направил промени в още нестабилната кола преди състезанието, за да опита да се противопостави на стабилния "Бенетон" на Шумахер. "Уилямсът" се движеше толкова ниско, че се друсаше по неравностите на "Тамбурело".

Съществуваше и потенциално разрушителен фактор - колата за сигурност. Сена

вече беше повдигал въпроса

за системата за сигурност,

според която състезанията не се спираха след значими инциденти на пистата. Той и останалите пилоти вярваха, че нито една обикновена кола не можа да поддържа такова темпо, че да могат да бъдат загряти гумите до необходимата температура. Неговите страхове бяха доказани по фатален начин. След серията от катастрофи на старта излезе колата за сигурност и 6 обиколки болидите се движеха след нея. Една обиколка, след като състезанието беше подновено, дойде и фаталната катастрофа. След 12,7 секунди на обиколка N7 неговият "Улиямс" се заби в стената.

Смята се, че заради изстудяването на гумите налягането може да е спаднало значително, с което да се е намалила прилепващата сила към асфалта. Дали гумите на Сена са загубили това свойство на прилепяне? Или пък намаленото налягане е направило колата още по-ниска, така че да отскочи на неравност и да излети от пистата? Теории, на които никой не може да даде конкретен отговор.

Все пак няма начин да няма поне една оптимистична нотка. Именно бразилецът сложи началото на нещо, което вече 10 години прави Формула 1 "по-безопасно занимание от риболова", по думите на Джеки Стюърт.

А смъртта само

ускори промените.

Сена прекара последната си сутрин от живота с приятели пилоти в обсъждане на трагедията с Ратценбергер и възможните промени в сигурността на Формула 1. Серията от инциденти накара шефовете на ФИА да се стремят да намалят мощността на двигателите и максималната скорост. Обемът на моторите беше свит от 3,5 л на 3 л, а най-новите проекти предвиждат след няколко години да стигнат 2,4 л. Гумите вече са "вързани", за да не излитат в трибуните, а пистите претърпяха множество промени за намаляване на скоростта. Наскоро пилотите бяха задължени да носят специални държачи за главата и врата, наречени HANS, за да се намалят ударите в главата при катастрофи. Колите и по-специално кокпитовете са по-здрави.

"Никое от тези въведения не означава, че няма да имаме сериозни инциденти. Всъщност имахме късмет веднъж или два пъти, но поне шансовете за оцеляване са увеличени", заяви шефът на ФИА Макс Моузли.

Аертон Сена вероятно би оцелял днес с новите системи за сигурност, но винаги съществува елементът късмет. Бившият световен шампион Ники Лауда беше казал: "Господ бди над Формула 1 от дълго време, но този уикенд той оттегли благословията си".

Но пък остави един мит жив завинаги.

---

Айртон Сена със сигурност ще бъде величие във Формула 1 и нито един друг пилот няма да може да го надмине. Неговото представяне остава специално, докосването до феновете - свидно, а желанието за победа - изключително силно. Бразилският пилот много скоро може да бъде надминат от Луис Хамилтън, който в момента се доближава изключително близо до поставените рекорди. Пилотът на Mercedes продължава да доминира този сезон и показва, че новите болиди могат да бъдат също толкова яростни, колкото са били и старите. Преди близо 15 години, един друг пилот успява да изравни рекорда си с бразилеца, но в една друга категория. Можете ли да познаете за кого точно говорим? Михаел Шумахер успява да постави своята 41-ва победа в картотеката, изравнявайки се със своя идол. Немският пилот води сериозна битка с Мика Хакинен, а рекордната победа е поставена на Гран При Италия през 2000-та година. Точно тогава се оказва, че напрежението е изключително високо между пилотите. Искрата пламва, когато един от журналистите поздравява Шумахер за невероятното постижение и го пита как точно се чувства. Реакцията на пилота е повече от трогателна и препоръчваме да я видите в клипа по-долу.

Шумахер казва на немски, че благодари на всички за днешната победа, но не може да каже нищо повече и не желае интервюто да продължи.