ПОНЕ 10 000 АВТОБУСА У НАС СА ОТ ВРЕМЕТО НА СОЦА

08/01/2013, 14:36

Буквално всеки месец ни се напомня непрекъснато за последствията от драматично застаряващия парк на родните автобуси - аварирали, закъсали и изгорели рейсове. Съгласно статистиката в сектора, която за България е дълбоко пазена платена тайна, към началото на тази година в страната ни се движат около 3500 автобуса с възраст между 7 и 12 години. Също толкова са и тези, навъртели трудов стаж от 12 до 16 години. В "тийнейджърска възраст" влизат и 4500 рейса между 16 и 21 г., а извън нея, или връстници на социализма, са 8500 автобус, пише "24 часа".

Така над 20 хиляди машини, превозващи хора в България всеки ден, са стари. За тях няма оригинални резервни части за поддържане на системи, важни за сигурността и безопасността на движението на автобусите. Те не отговарят на високите съвременни показатели на вредни емисии в изгорелите газове, имат висок разход на гориво и съществува по-голяма вероятност за отказ или счупване в резултат на естествено износване или умора на материала. Не на последно място остава износеният и замърсен интериор.

Повечето от тези автобуси би трябвало да отидат за скрап до началото на лятото, защото не покриват елементарни екологични и технически изисквания.

Съгласно закона от 1 януари 2013 г. най-късно 6 месеца преди изтичането на срока на договор за възлагане на превоз по утвърдено разписание кметовете на общините възложители уведомяват кои фирми и с какви автобуси ще извършват превозите.

Съгласно Националния план за ускорено навлизане на екологични превозни средства в България за периода 2012-2014 г. една от задачите е промяна на Наредба 2 на Министерството на транспорта, така че точно с тези конкурси да се направи изчистването на трошките по родните пътища. В плана пише, че "възложителите са длъжни да вземат предвид енергийните аспекти и въздействието върху околната среда през целия експлоатационен живот на превозните средства, които включват най-малко: потребление на енергия, емисии на въглероден двуокис (СО2), емисии на азотни окиси (Nox), неметанови въглеводороди (NMHC) и прахови частици".

Липсва контрол при организирането и провеждането на конкурсите за обществен превоз, които са задължение на съответните общини и по този начин не може да се осъществи националната политика за модернизация на автобусите. Няма и контрол по спазване на договорите с превозвачите. Тези контракти многократно се удължават с анекси, а не се провеждат нови конкурси. Тази практика е в нарушение на Закона за автомобилните превози и задушава конкуренцията. нВ единичните конкурси, които се откриват, се допуска все още участие с автобуси с екологични показатели, отговарящи дори на Евро 0.

Зареждане на коментарите. Моля, изчакайте!