КТ "Подкрепа": Едва ли от средата на декември ще заработи частен жп превозвач

20/10/2026, 13:00

кадър: Петел

Не виждам как от 13-и декември ще се случи това да имаме два превозвача на пазара на пътнически железопътни услуги. Това каза пред БНР Марио Нинов, КТ "Подкрепа".

До тази дата "Ивкони Експрес" трябва да поеме 25% от пътническите железопътни превози в страната. Министърът на транспорта Георги Пеев даде две седмици за финализиране на подготовката. Пет експертни екипа трябва да решат въпросите с влаковете, персонала, ремонтните бази, разписанието и продажбата на билети. Договорът беше наследен от сегашния екип на министерството и е част от осъществяването на ангажиментите по ПВУ.

Чувствителна е темата за служителите, които ще преминат към частния превозвач. Министърът настоява за гаранции за социалните им права през целия 12-годишен период на договора и за условия, съпоставими с тези в БДЖ.

"Синдикалните организации, които са представени в БДЖ - "Пътнически превози", поискахме от министъра да направи среща, която да включва нас, двата превозвача, които ще оперират на територията на страната и министeрството, за да изясним всички подробности. От медиите разбираме, че е имало среща между министъра, двамата превозвачи и НКЖ.

Ние не знаем какво се случва. Знаем само това, което ни е предоставено от БДЖ - "Пътнически превози".

От първоначално предвидените над 800 души, които трябваше да бъдат прехвърлени, тази цифра беше редуцирана на 730, а впоследствие на 580. Това са служители на БДЖ - "Пътнически превози". Има огромна липса на персонал и е най-нормалното нещо БДЖ - "Пътнически превози" да може да реши първо собствените си проблеми, собствените липсващи бройки и след това да предоставя каквото и да е.

Това прехвърляне за нас, синдикатите, може да стане единствено доброволно. Масово служителите не изявяват желание да преминат от едната компания в другата, което означава, че частният превозвач няма да има необходимия персонал.

Никога не сме били против това да има частни оператори на нашия железопътен пазар. Но той е отворен от 2014 г. и досега нито един частен железопътен оператор, въпреки получените лицензи, не е започнал да оперира, защото не е изгодно. Сега се случва нещо, което прави изгодно на частен оператор да участва – с прехвърлянето на материални активи, на хора и подвижен състав. Ние сме против начина, по който се случва. Нека да рекламират своя пазар на труд като по-положителен и хората да отидат при по-добри условия, при по-добро заплащане".

Нинов смята също, че процедурата не изпълнява своето предназначение да осигури конкурентоспособност.

Той отбеляза, че има неясноти и около начина, по който ще се закупуват билети и карти при частния превозвач.