Варненските РЕЙСОВЕ ще стават ПО-СКЪПИ, но за сметка на това ПО-ТЪПКАНИ

22/07/2011, 10:15

от Веселин Златков

Варненските автобуси трябва да се напълнят с повече пътници, по тях трябва да се пътува с един билет, който да позволява прикачване от една линия на друга, а лентите за градския транспорт да се отделят от останалото движение така, че той да стане значително по-бърз. Това са основните мерки, които препоръчва консултантът, назначен от МРРБ, за изпълнението на варненския европроект за интегриран градски транспорт, чиято стойност се очаква да надхвърли 50 млн. евро.

Представителите на Института по транспорт и комуникации, които разработват предварителния проект за генералната промяна на варненските обществени превози, за пръв път вчера публично презентираха вижданията си за нея. Като цяло те са набелязали 11 компонента, които трябва да се изпълнят, а последната дума как ще се реализират те ще е на общината, която трябва да е направила избора си до септември.

Най-главното в проекта е идеята за въвеждане на бърз градски транспорт, който да накара хората да оставят колите си в гаража при всекидневното си пътуване в града. Според консултантите графикът на рейсовете сутрин трябва да е на 3 минути. За да се постигне този резултат, общината най-вероятно ще използва основната част от европейските милиони за купуването на 50 нови автобуса и 15 нови тролеи. Консултантите обаче останаха безмълвни по въпроса колко би струвал билетът при въвеждането на новите бързи линии.

Тролеите се смятат за по-нерентабилни

Теоретично за бързия транспорт има три възможности: използването на автобуси на дизел или на газ, на тролеи или на наземно метро. На практика обаче градската железница ще излезе прекалено скъпа, а строежът й едва ли ще може да бъде завършен до крайния срок за усвояване на парите от ЕС, който е 31.12.2015 година. Въпреки своите предимства превръщането на тролея в главно превозно средство също не е евтино, защото трябва да се изгражда нова контактна мрежа, предупреждават консултантите. Те дори поставиха под въпрос дали електрическата енергия у нас може да се смята за по-екологична, след като се произвежда в ТЕЦ-ове, които са генератор на вредни емисии в атмосферата. На представянето на проекта, което беше едновременно пред комисиите по архитектура и транспорт към местния парламент, единствено съветникът от БСП проф. Николай Джагаров застана твърдо на страната на тролеите. Останалите му колеги не взеха отношение по същество към проблема.

Политически издънки заплашват идеята

Срокът, в който Общинският съвет трябва да вземе конкретно решение как ще се реализира проектът, съвпада с кампанията за местните избори, отбеляза председателят на Общинския съвет Николай Апостолов. Той с притеснение дори поиска съвет от фирмата-консултант как да постъпи в тази връзка, но естествено не получи повече от съчувствие по въпроса. За това, че политическите дела са по-интересни за съветниците от решаването на транспортните проблеми на Варна стана показателен и фактът, че от 5 членове на транспортната комисия и 18 на архитектурната, на вчерашното им съвместно заседание присъстваха общо едва 7 души. По въпроса с велоалеите, който също придобива политическа окраска напоследък, интегрираният проект предвижда те да се разпрострат на 27 км. Подробности за сроковете, в които ще стане това обаче засега не бяха дадени.

Зареждане на коментарите. Моля, изчакайте!