Последен изход? Варненци, слизайте от колите! Да спасим "Градски транспорт"

31/03/2015, 16:54

Веселин Златков

Общинският съвет даде зелена светлина на варненския автобусен превозвач „Градски транспорт“ да тегли 5 млн. лв. кредит, за да закрепи нерадостното си положение, в което му тежат неплатени сметки и загуби. Въпреки че по документи е монополист в превоза на пътници в града, въпреки че получи купени с европейски пари нови автобуси и тролеи, въпреки въртележката в ръководството му, която уж все е за по-добро, общинското дружество пак има нужда от спасяване. Целта на кредита е точно тази, но дали тя ще бъде изпълнена? Имаме всички основания да се колебаем в очакванията си за това. Все пак всички споменати досегашни мерки бяха все с такава насоченост – да имаме стабилен общински превозвач, който да обслужва варненци без проблеми и без да тежи на общинския бюджет. Какво се случва, че усилията все удрят на камък?

Никой няма да даде отговор на този въпрос. Тези, които разбират от темата, по-скоро ще си замълчат. От думите на тези, които с охота говорят по темата, пък се разбира, че успехът на поредната „инжекция“ в „Градски транспорт“ е по-скоро наивно очакване, отколкото добре пресметната възможност.

На практика нещата изглеждат прости – колкото по-удобни и практични станат обществените превози, толкова повече пътници ще ги ползват. Като естествено следствие от това ще се повишат и приходите. Може би е добре да уточним и още нещо – макар че е търговско дружество, „Градски транспорт“ не е задължително да печели. Общинската фирма преди всичко трябва да обслужва качествено гражданите. Приходите му обаче трябва да са поне толкова, че да няма загуби и дългове, защото макар и косвено, това значи тежест за общинския бюджет, който се пълни отново от варненци.

Промените в автобусните линии – пълен хаос с обещание за избистряне

Ако варненци искат да спасят градския си транспорт, най-лесното е да започнат да пътуват до работа не с колата си, а с автобуса. За много съвременни българи, за които личният автомобил (колкото и неугледно да изглежда) е символ на независимост и белег за стандарт на живот, подобна възможност е просто немислима. Автобусите трябва да са изключително удобни, с най-различни екстри, да те водят точно на нужното място и в никакъв случай билетът за тях да не излиза повече от левче, за да бъдат предпочетени. Ясно е, че това трудно ще стане. Очевидно е също, че никой не си прави труда и да поведе кампания за ползите от градския транспорт. А и не само в рекламата е работата.

Ключовото понятие в случая е „транспортна схема“. Нейното оптимизиране, при което дублирането на различни линии по един и същ маршрут, графикът на автобусите, правилната подредба на спирките и какво ли още не може да се подобрят, се чака като манна небесна. Тя обаче явно ще дойде последна в целия процес на интегриране на варненските обществени превози. А би трябвало да е обратното – схемата да предхожда реалните дейности. При нас обаче не за пръв път нещата се движат в обратен ред.

Докато плащат стари борчове, ще трупат нови

Въвеждането на дългоочакваната синя зона във Варна също може косвено да направи градския транспорт предпочитан. Но и платеното паркиране в центъра изглежда засега толкова мъгляво, колкото и новата схема на автобусите. Дали зоната ще се появи в следващите 5 години, в които „Градски транспорт“ ще плаща с приходите новия кредит, е трудно да се прогнозира.

Сигурно е обаче, че от автобусите ще изчезнат продавачите на билети, а таксуването ще се автоматизира. По-малко хора – по-малко разходи, сочи икономическата логика и би трябвало в „Градски транспорт“ да си отдъхват от тази мисъл, дори и с тъжното усещане, че трябва да съкращават хора. Всъщност обаче щатът на фирмата расте и за няколко години се е увеличил с 50 души, разкриха от БСП при обсъждането на кредита. За какво се назначават още хора в транспортна фирма, която все повече трябва да се модернизира и автоматизира – за това само можем да гадаем.

Виждали ли сте общински съветник или кмет в тролея?

Управляващите от ГЕРБ и техните съюзници обаче изглежда са оптимисти за резултата от кредита. По тяхно виждане автобусните превози във Варна ще стават все по-популярни, а 5-те милиона ще прекършат пропадането в по-дълбоки дългове. Разбира се, при такъв оптимизъм може да се зададе въпросът защо в дружеството не „затегнат коланите“ и така да дочакат по-добрите времена. Явно има хора, които наесен гордо ще се изпъчат и ще кажат: „Решихме проблемите на „Градски транспорт!“, разчитайки на факта, че никой вече няма да помни, че пак те са ги създали. Но и това ни е до болка познато.

Проблемът е в това, че гаранция за по-високи проходи на „Градски транспорт“ няма, а желание за затягане на разходите, било дори и на цената на съкращения, също липсва. Опасността е, че дружеството може и да затъне още повече, защото свежите пари сами по себе си нищо не решават.

Така че не остава друго, освен пак да призовем: Варненци, пътувайте с тролеи и автобуси! Те са ваши, а ако не ги ползвате, могат да станат на банката. Може да звучи грубо и дори цинично, но уви, подобно виждане е по-близо до истината, отколкото си мислите.

Гуцанов: Поредната общинска фирма е на път да бъде закрита

Поредната общинска фирма във Варна е на път да бъде закрита. Това заяви за Радио „Фокус” – Варна, преди ден председателят на Градския съвет на БСП Борислав Гуцанов по необходимия й заем от 5 млн. лева. Според Борислав Гуцанов това е поредната кражба в града, която става пред очите ни. „Фирмата „Градски транспорт” беше пазена по всякакъв начин да остане 100% общинска собственост, за да може да спечели по програма „Транспорт” тези над 100 млн. лева, които бяха толкова необходими за новите автобуси, тролеи, за велосипедната алея, за бързата буслента и за всичко, което включва програмата. Започнахме този проект още преди шест години. Преди година и половина предходният кабинет подписа вече окончателни документи и парите бяха отпуснати на община Варна, независимо че тогава управлението на държавата беше в БСП, а общината се управляваше от кмет, излъчен от ГЕРБ. Точно такъв трябва да бъде подходът. Какво се случва в момента. Оказва се, че тази фирма е с натрупани през последните години загуби от 9 млн. лева. Къде е била тази кметска власт, къде е бил този Общински съвет, кой е назначавал управителите. Комисията трябва да ги освободи по най-бързия начин, а кметът и администрацията да поемат своите отговорности за тези 9 млн. лева загуба. Второ, да се иска 5 млн. лева кредит, когато са купени новите тролейбуси и автобуси – това не е ли подготовка за скрита приватизация на това дружество. Това е безобразие. Преди една сесия се гласува бюджетът, общината тегли 43 млн. лева заем. Никога тази община не е теглила подобни заеми и месец след това се оказва, че трябват още 5 млн. лева. В същото време улиците са в това състояние. Не се учудвам и че плочките в центъра на Варна се пренареждат вече няколко пъти. А някой знае ли колко струва ремонтът на центъра? Ние обаче си мълчим, чакаме да се затрие целият град ли”, попита Борислав Гуцанов. Той допълни, че това не е първата общинска фирма, която фалира или е на път да фалира. Той даде за пример „Жилфонд“, който вече почти не работи, дезинфекционната станция, която е била закрита и при необходимост сега се ползват услугите на частни фирми. Общинското дружество, което е хранело децата, е било преобразувано в общинско предприятие и сега над 1000 деца се хранят на друго място, също от частни фирми. Закрита е и общинската охранителна фирма, каза още Борислав Гуцанов и допълни, че нито една от тези фирми не е била на загуба. „Сега е ред на фирма „Градски транспорт”. От една общинска икономика, която внасяше в бюджета милиони, в момента виждате какво е положението. Това е грабеж, безхаберие и незнание как се управлява общината, но знание как да се направи така, че да се стигне до 9 млн. лева загуба и до път, явно накъде водещ”, каза още Борислав Гуцанов.

Зареждане на коментарите. Моля, изчакайте!