СЛЕД ПТИЧКИТЕ В КАЗАШКО, ЧИНОВНИК ЗАТРИ И АСПАРУХОВ МОСТ

22/06/2012, 14:14

Да се събори Аспарухов мост и да се вдигне нов чак при Белослав. Тази авангардна идея предложи началникът на дирекция “Концесии” в Министерство на транспорта Генчо Георгиев в рамките на конференцията Costal Prodjects, която се провежда вчера и днес във Варна. Ден по рано Георгиев посочи като най-подходящо място за нов дълбоководен терминал защитената местност “Казашко”, която попада в рамките на еко мрежата “Натура 200”. По думите му при добра аргументация от Министерството на околната среда и водите биха се съгласили тя да загуби защитения си статут, местообитанията на ценните видове птици, които са свили гнезда в тръстиките, да се преместят на другия бряг на езерото. Освен причките обаче, за да се развие дълбоководен терминал при Казашко сериозна пречка ще се окаже Аспарухов мост. Ето защо експертът от министерството стигнал до извода, че има възможни 4 варианта за решение. В първия се предвижда повдигане на моста с около 20%. Ако се стартира през 2013 г. проекта може да се завърши през 2016 г., убеден е чиновникът. Той обаче подчерта, че средствата, които ще трябва са толкова, колкото и строителството на нов мост. Новото съоръжение би могло да се вдигне при Белослав, а Аспарухов мост задължително да се събори. Как ще стигат хората от “Аспарухово” и “Галата” до центъра на града обаче така и не стана ясно. Иначе новото съоръжение може да бъде пуснато в експлоатация през 2021 г. Още по-екстравагантен и скъп би бил варианта с прокопаването на тунел под канала и отново събарянето на Аспаруховия мост. Според министерския човек обаче ако съоръжението се остави както е в момента това ще блокира развитието на индустриалната зона Варна – Запад и респективно на съществуващото и новото пристанище. В случай, че се реши той все пак да се повдигне щяло да трябва да се изградят около 500 метра естакади от двете страни. Около 320 метра от моста, в централната част пък ще се качат на 10 метра нагоре, за да може под съоръжението да има air draft от 56 метра, а не сегашните 46 метра. И всичко това може да стане без да се спира корабния трафик, похвали се Георгиев. Той уточни, че в България имало подобна практика и специалисти, които да направят първо едното платно, а след това и другото. Като накрая не бива да се забравя, че ще трябва и да се удълбочи канала, за да могат да влизат кораби с газене 14,5 метра. Цялата операция ще отнеме около 3 години, пресметна експертът.

Зареждане на коментарите. Моля, изчакайте!