10 истини или лъжи за самолетите

---

Пътуването със самолет винаги е било обект на суеверия и градски легенди. Твърди се например, че има места в салоните, които са по-сигурни от други в случай на катастрофа и дават шанс за оцеляване.

Други известни митове са тези, че въздухът в самолетите е пълен с бацили, че човек се напива по-лесно във въздуха, отколкото на земята, че вратите на кабините могат да се отворят лесно при полет или че ако се отвори дупка в корпуса, тя засмуква пътниците и ги изхвърля навън.

Но има и редица реални подробности, за които повечето пасажери нямат никаква представа, но които са част от всекидневието на хиляди пилоти, стюардеси и наземен персонал на летищата.

Чрез американската социална мрежа Reddit потребители на интернет решиха да помолят тези, които работят във въздушния транспорт, да споделят част от своите тайни с простосмъртните.

Френският сайт “Слейт” дори направи проверка, като консултира допитването с пилот и стюард от “Ер Франс” - единия с 20 г., а другия с 15 г. стаж и ги помоли да потвърдят или отхвърлят констатациите в него.

1. В кислородните маски в самолета, които падат при разхерметизиране на кабината, има кислород само за 15 минути.

ИСТИНА. За по-голяма точност - кислородът стига за 13 минути. За паника обаче място няма, тъй като за това си има разумно обяснение. Ако се стигне до понижаване на налягането в самолета по време на полет (около 10 000 м при дългите полети и малко по-малко при късите), пилотът има нужда от не повече от 13 мин, за да намали височината до 3000 м, където кислородът в атмосферата не е толкова разреден. Затова и маските са предвидени за толкова време.

Маските не са единственият източник на кислород, с който разполагат самолетите. На борда на всеки въздухоплавателен съд има система за спешна помощ, която цели да осигури кислород на пътници с болно сърце и други сериозни здравословни проблеми по време на целия полет.

Числото 15 обаче също не идва от нищото: това е минималното време, през което пилотите в кабината трябва да разполагат с кислород – всеки от тях. За тях се вземат специални предпазни мерки.

Те разполагат и с респиратори, които покриват цялото лице и чиято цел е да осигурят нормално дишане на пилотите в случай на силно задимяване при пожар в кабината или замърсяване с химически вещества.

2. Светлините в самолета се гасят по време на кацане през нощта, за да може очите на пътниците да свикнат, в случай че се наложи спешна евакуация.

ИСТИНА. В случай на пожар в един от моторите при кацането трябва да се прекъсне основното захранване на самолета. Остава да свети само системата за спешни случаи, която не е никак мощна. При положение че евакуацията при инцидент е разчетена за 90 секунди (това са т.нар. златни секунди, в които се смята, че ако човек запази хладнокръвие и не изпадне в паника, има далече по-голяма вероятност да се спаси), няма никакво време за аклиматизиране на очите към мрака.

По отношение на изискването за вдигане на щорите на прозорците при кацане през деня целта е бордовият състав да може да вижда какво се случва отвън в случай на проблеми. Например при принудително кацане някое от крилата, където е складиран керосинът, може да се запали. Персоналът трябва да вижда какво се случва навън, за да предприеме евакуация от противоположната страна на огъня.

3. При дъжд пилотите приземяват самолетите по-рязко, за да избегнат пързалянето.

ИСТИНА. Ако кацането ви се стори по-твърдо по време на дъжд, това не означава, че пилотът не е добре подготвен. По принцип пилотите не са длъжни да осигуряват най-мекото кацане, наричано още kiss landing, защото това може да увеличи дистанцията за приземяване.

Те се стремят преди всичко да докоснат пистата в определената за това точка, което е по-лесно, когато самолетът започне приземяване под определен ъгъл.

 4. Включените мобилни телефони представляват опасност в самолета.

ИСТИНА, НО И ЛЪЖА. Мобилният телефон няма да предизвика катастрофа при излитане и кацане, но може да смути радиовръзката между пилотите и контролната кула, които чуват шум, подобен на този, когато звъни мобилен телефон, поставен върху телевизор. Hаскоро в САЩразрешиха смартфоните да са включени, за да се играят на тях електронни игри например, но да се говори и да се пускат есемеси, остава забранено.

5. Двамата пилоти получават различна храна.

ИСТИНА. Това е златно правило в авиацията. Хранатана двамата пилоти задължително трябва да идва от две различни фирми за кетъринг и това не се отнася само до полета, но и преди него. Така се предотвратява възможността и двамата едновременно да получат хранително отравяне.

6. Полетът може да се забави и дори да бъде отложен, ако машината за кафе не работи.

ЛЪЖА. Не всички самолети имат кафе машина, а дори ако я имат, тя обикновено е за пътниците с най-скъпите места. Ако машината все пак не работи, тези пътници и пилотите ще се задоволят с разтворимо кафе. При всички случаи това не може да е повод за объркване на трафика.

7. Самолетите могат да летят само с един двигател, ако се наложи.

ИСТИНА. Съвременните самолети могат не само да летят, но дори да излитат и да кацат само с един работещ двигател. Нещо повече - пилотите редовно тренират върху симулатори подобна екстремна ситуация.

Това обаче съвсем не означава, че с повреден мотор може да се предприеме презокеански полет. Обикновено при повреда от този тип пилотите искат разрешение да кацнат извънредно на най-близкото летище.

Тъй като самолетите са конструирани така, че масата им при кацане да е значително по-ниска, отколкото при излитане, при извънредно приземяване след кратко летене се налага машината да бъде олекотена. Никой не изхвърля багажите, а се изхвърля част от горивото през специален отвор, предвиден за целта.

8. Тоалетната може да се отваря отвън.

ИСТИНА. Логично е стюардите да могат да отворят тоалетната при възникване на извънредна ситуация или ако някой се е залостил вътре. Неприятното е, че всъщност това може да направи всеки пътник, който е наясно каква точно система за заключване използва съответният модел самолет.

9. На горния етаж на “Боинг 747” (джъмбоджет) местата до прозореца са по-широки. Получават се при по-ранно чекиране.

ИСТИНА. Те действително са малко по-просторни. Там под люка има и ниша, където могат да се подредят някои от личните вещи. Но най-голямото различие между двата етажа на този модел до миналата година бе, че местата на горния етаж имаха индивидуални екрани, докато тези долу споделяха общ екран и не можеха да си избират филмите, нито да виждат добре. Сега обаче кабините са обновени и всеки си има екран за развлечение по време на полета.

10. Ако си поръчате специално ядене (кашер, за диабетици, за вегетарианци), то се сервира преди това на останалите пътници.

ИСТИНА, НО И ЛЪЖА. Хората, които поръчват специално ядене, са средно не повече от 10-15 при полет от 300 пътници.

Повечето от тези менюта са детски и малките пътници ги получават по-рано, тъй като са по-нетърпеливи. От това по-ранно сервиране се възползват и възрастните пътници със специални поръчки. Това обаче не се отнася за топлите ястия, които се сервират едновременно за всички.

Спонсорирани връзки.



Спонсорирани връзки.