Версия: Самолетът на Air Asia рухнал, защото е летял много бавно

---

Изчезналият полет на Air Asia – QZ8501, е летял с „около 160 километра в час“ по-бавно, когато се е сблъскал с лоши атмосферни условия, смятат авиационни експерти. С подновяването на издирвателната операция на „Еърбъса“-а, изчезнал в 06:17 часа местно време в неделя, летейки от Индонезия за Сингапур със 162 души на борда, спекулациите за това, което се е случило, варират от лошо време и скорост до стара радарна система.Авиационният експерт Джофри Томас е на мнение, че пилотът на QZ8501 се е изправил пред лоши метеорологични условия и е летял твърде бавно в опита си да ги избегне. „Полет QZ8501 е летял твърде бавно, с около 100 възела, което е 160 километра, по-бавно. На тази височина това е доста опасно“, казва Томас, пише блиц.

„Пилотите са на мнение, че екипажът, опитвайки се да избегне гръмотевичната буря, набирайки височина, някак си е летял твърде бавно и това е довело до аеродинамичен срив, подобен на ситуацията, при която се разби полет AF447 на Air France през 2009 година“, каза Томас пред ААП. 

Полет AF447 на Air France се разби в Атлантическия океан, летейки от Рио де Жанейро за Париж. „Имам данни от радар, които показват, че машината е летяла на височина от 10973 метра със скорост от 353 възела, което е със около 100 възела по-бавно... ако данните са коректни, изглежда че той лети с твърде бавна скорост за съответната височина“, каза още експертът. 

По думите на Томас, това не трябва да се случва с „Еърбъс“ А320, който е доста модерен самолет. Изглежда, че инцидентът се дължи на екстремни метеорологични условия, добавя той. „Самолетът е попаднал в масивен възходящ въздушен поток или нещо подобно. Нещо много сериозно се е объркало. В крайна сметка самолетът е летял твърде бавно за тази височина, крилата не са могли да го поддържат заради ниската скорост и е попаднал в аеродинамичен застой“, каза още експертът. 

Томас също отбелязва, че А320 не е оборудван с последната радарна система. Радарът, монтиран на А320 понякога може да има проблем при гръмотевични бури и пилотът може да е бил подведен. Най-модерните радари, въведени първо от компанията „Кантас“ през 2002 година, могат да дадат по-цялостна и точна картина за гръмотевичните бури, но те ще бъдат сертифицирани за А320 едва през идната година. 

Междувременно милиардерът и изпълнителен директор на Air Asia описа случващото се с полет QZ8501 като „най-лошия си кошмар“. Тони Фернандес говори за ужаса, който той изпитва във връзка с изчезването на самолета. „Нямаме никаква идея в момента какво се е объркало. Призовавам да не се правят спекулации“, каза Фернандес, основал компанията за евтини полети през 2001 година.

Спонсорирани връзки.



Спонсорирани връзки.