Десислава Димитрова

 

Фериботният комплекс пред разпадане, запушват дупките между релсите с ламарини

4 пъти по-малко изнася България по фериботната връзка Варна – Кавказ в сравнени с вноса на руски продукти, които се осъществява по нея. За миналата година товарооборотът по линията е бил 58 000 тона. От тях вносът е бил 39 225 тона, а износът едва 8800 тона. От Русия през 2011 г. е пристигнал предимно втечнен газ за битови нужди обясни управителят на фирмата – оператор на линията Димитър Демиров. Други стоки, които внасяме от навремето най-големият пазар за износ на България, са зърнени храни, торове и нефтопродукти. С ферибота до Кавказ местни фирми транспортират предимно строителни модули, стъкло и дървени плоскости. 

Въпреки не големите обороти наблюденията на кап. Демиров, за трите години, откакто функционира връзката интензивността на превозите все повече нараства. Те вече не се извършват на парче, а са с дългосрочни договори, посочи шефът на фирмата оператор и даде за пример фирма, която има контракт за внос по 5000 тона пропан-бутан на месец за следващите 5 години. 

По думите на Демиров към момента натоварването на корабите е 70% и се очаква да се повишава. Оборотът по линията ще нараства и с оглед на това, че вероятно от есента тя ще бъде обслужвана от още един ферибот. В момента плавателните съдове са два – “Авангард”, който побира 45 вагона и по-големият “Славянин” с капацитет 55 вагона. От близо година на по-големия се превозват и камиони, не само вагони. 

Проблем в работата на линията обаче остава състоянието на фериботния комплекс. То е плачевно, оплака се Демиров и добави, че техническата инфраструктура там се стопанисва при пълно безхаберие. Комплексът има трима собственици – БДЖ, Национална компания “Железопътна инфраструктура” и “Пристанищна инфраструктура”, което е основен източник на проблемите.  Той посочи, че сега операторите търпят сериозни загуби, защото вече има случаи, в които корабите по Варна – Кавказ и Варна – Иличовск се засичат и се налага някой от тях да изчака, за да бъде разтоварен. Това води до сериозни финансови пропуски. При самото разтоварване пък дупките по моста, който се използва в момента се покривали с ламарини, за да не пропадне някой между релсите. 

Искат 20% от таксите за реинвестиции

Според Демиров  20% от приходите от фериботни такси би трябвало да се насочат за ремонт на инфраструктурата в комплекса. Изчисленията сочат, че при 300 вагона на месец и вече комплексът е на печалба. Возят се повече от това пределно количество, но парите потъват в  бездънните каси на БДЖ, твърди капитанът. За миналата година той изчисли, че приходите от тези такси са около 2 млн. лева, което означава, че близо 400 000 от тях би трябвало да се реинвестират. Това обаче не било направено. Ремонтите на комплекса се правят на парче и без мисъл, твърди още Демиров. Той се аргументира с приклюващата реконструкция на неизползваемия от години мост. Линиите, които довеждат до него вагоните обаче са на практика неизползваени и дори чисто нов мостът ще остане пуст. Става въпрос за едни 60-80 000 лева, които трябва да се вложат в подмяна на жп трасето, поясни Демиров. 

Прогноза: Констанца ще ни изпревари и при фериботите

Не след дълго проблем ще се окаже и квалифицираната работна ръка, твърди Демиров. Той уточни, че за миналата година са пенсионирани поне 4-5 души, като на тяхно място не е назначен никой.  Заради липса на персонал са спрени и нощните смени. “Ако държавата скоро не вземе мерки, Констанца ще ни изпревари и по отношение на фериботните товари”, прогнозира Демирев. Той припомни, че със съоръжението Варна има уникалното предимство да е връзка между товарите на Европа и Югоизточна Азия. То обаче в момента не се използва ефективно и се оставя на разрухата.