Отстраненият директор на пристанище Варна Божидар Чапаров: "Скоро дейности в пристанището ще бъдат монополизирани от определени фирми"

Въпреки рекордните финансови резултати, които постигна пристанище Варна миналата година, изпълнителният директор Божидар Чапаров изненадващо бе отстранен от поста си от министъра на транспорта Ивайло Московски. Веднага стана ясно, че уволнението му е политическо. Ето какво каза той в интервю пред "Петел".

 

- Г-н Чапаров, има ли нарушения при отстраняването Ви от поста изпълнителен директор на Пристанище Варна? Ще търсите ли правата си в съда?

На Министъра е гласувано политическо доверие да взема подобни решения. Той упражнява правата на държавата в търговски дружества с държавно участие в капитала по отрасловата компетентност.  В качеството си на принципал има права да освобождава членове на съвета на директорите  и да прекратява договори за възлагане управление на търговски дружества с държавно участие в капитала. Ето защо, като професионалист, няма как да не се съобразя с това негово решение. Дори и да съществуваше законово основание за обжалване на едно такова решение, едва ли бих го сторил. В тази връзка, ако се говори за  нарушения, то такива могат да се търсят в морален аспект. Все пак този акт е оценка не само за моята работа, а за целия екип на порта. „Пристанище Варна“ ЕАД е едно от малкото добре печеливши дружества в структурата на МТИТС.

 

Каква е причината според Вас за вашето отстраняване? Изненадан ли сте от случилото се?

Формалната причина е решението на Министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Аз нямам право да коментирам това негово решение и не бих желал да влизам в задочни спорове. Ще спомена само няколко цифри. През 2014 г. „Пристанище Варна“ ЕАД реализира печалба от 7 млн.лв. Увеличението спрямо предходната година е 44%. Още близо 1,2 млн.лв. са предвидени да бъдат провизирани за персонала за следващата година. Тази операция може да бъде осчетоводена само след решение на Съвета на директорите. В случай, че такова решение не бъде взето, то финансовият резултат ще  нарастне до 8 млн.лв. Към датата на моето освобождаване в сметките на компанията имаше над 13 млн.лв. и над 3,2 млн. лв. текущи вземания от клиенти. Нека отбележим и това, че реализираните инвестиции по големи проекти за пристанище Варна през 2014 г. са за 3,9 млн. лв. Реализираните по-големи проекти за пристанищна инфраструктура са за над 5,5 млн. лв. Промени се облика на пристанището. Веднага искам да подчертая, че това е заслуга на целия ми екип и целия трудов колектив на пристанището. Дружеството осигурява работа на близо 1700 души при средната работна заплата 1186 лв. Нека прибавим към това и  4 212 лв. социални разходи за едно лице от персонала. Осигурителните вноски и данъка върху доходите, които постъпват в бюджета можете да изчислите сами.

 

Със сигурност причината за освобождаването ми не са слабите финансови резултати на дружеството.

 

В края на миналата седмица заявихте, че Ви е оказван натиск, докато сте били на поста. В какво по-точно се изразяваше той, от кого беше упражняван и виждате ли политически подтекст в тези действия?

Нормалният ритъм на работа в компанията започна да се нарушава от началото на месец ноември, с назначаването на новият председател на съвета на директорите. Направи се опит за вмешателство във функционалните ми задължения на изпълнителен директор и едновременно с това опит за натиск върху контрагенти. Много скоро ще станем свидетели на монополизиране на част от дейностите от определени фирми.

Ще ви кажа само, че при определени условия и до днес можех да бъда директор?!

 

Съгласен ли сте с оценката на министър Московски, че Пристанище Варна може да печели много повече? Смятате ли, че има подценяване на резултата от сътрудничеството на порта с проекта „Южен поток“?

От общо 67 млн.лв. приходи от дейността, малко под 4 млн.лв. са приходите от претоварните операции и съхранение, свързани с проекта „Южен поток“. Нека читателите сами изчислят какъв процент от приходите се пада на този товар. Нещо повече, над две трети от общият товарооборот на дружеството се падат на пристанище Варна-запад, където не е обработена нито един товар, свързан с проекта. И трето, защо делим приходите на тези от Южен поток и всичи останали? За мен е непонятно. Само ще допълня, че ако проекта, независимо от неговото трасе и наименование, се реализира през пристанище Варна, с договорените от досегашното ръководство цени и количества, през 2015 г. компанията ще реализира приход от десетки милиона евро.

Относно печалбата. Тя е резултативна величина. Може да бъде значително увеличена с увеличаване обема на приходите или с намаляване обема на разходите. Специалистите от бранша знаят, че работните кейове и в двата терминала Варна-изток и Варна-запад имат среден коефицент на заетост над общоприетият. През 2013 г. обработихме рекордните за цялата история на порта 11 млн.т., праз 2014 надхвърлихме 10 мнл.т. Товарооборотът може да бъде завишен само с изграждане на нови пристанищни мощности. Може би и затова работниците,  служителите, а и жителите на морската столица са така чуствителни към тази тема.

Най-лесните и бързопостижими начини да бъдат намалени разходите на дружеството, могат да се осъществят чрез намаляване на трудовите възнаграждения и отмяна на социалните придобивки за персонала или със съкращаване на част от работещите. Така, в краткосрочен план Пристанището ще печели много повече. Това ли е решението?!

 

Пристанищните работници излязоха на протест във Ваша подкрепа. Смятате ли, че техните притеснения от бъдещи съкращения са основателни?

Считам, че частично отговорих на този въпрос. Прави се опит да се внуши на обществото, че пристанищните работници са хора нискоквалифицирани и слабообразовани. Хора, които не разбират какво се случва, позволяват лесно да бъдат подведени и имащи нужда непрекъснато някои нещо да им расяснява. Уверявам ви, че това категорично не е така. Всички те заслужават огромно уважение. Считам, че страхът от неизвестното е нормална реакция за всеки човек. Още повече, когато в един добре смазан механизъм се сипва пясък. Искам да ги успокоя, че към момента, според разчетите, които сме изготвили, в дружеството има необходимост от назначаване на над 50 специалисти. Ще попитате защо моят екип не го е  направил до сега? Като компания работеща с сферата на услугите, досегашното ръководството водеша много баласирана кадрова политика. Необходимостта от специалисти се обобщава на определени периоди от време, а в началото на годината това става след сключване на всички годишни договори. Така, че нека някои господа не си го приписват като актив сега.

Притесненията на хората по-скоро са свързани със запазване целоста на предприятието.

Какво всъщност означава да се управлява едно българско пристанище? Кои са най-големите предизвикателства на поста изпълнителен директор и защо е толкова важно кой го заема?

Многото политика в бизнеса обикновено го съсипва!

Какви са сценариите за бъдещето на Пристанище Варна след Вашето отстраняване?     

Новият директор на компанията, г-н Петър Сеферов бе член на моя екип. Още повече, с моя заповед той бе назначен за директор на пристанище Варна-изток, което говори и за моята оценка за него. Уважаван колега и доказан професионалист. Изпитвам обаче силнин съмнения, че ще има възможност да си подбере собствен екип. Ще му бъдат наложени „съвипусници“ и „близки приятели“. Независимо от всичко, за съм оптимист за бъдещето на пристанище Варна. Там работят изключително достойни хора и стойностни специалисти, които в крайна сметка няма да допуснат лобизма и непрофисионализма да надделеят.       

Интервю на Веселин Златков