Самолетът станал на сол, телата пръснати из урва. Кой или какво го свали? (Обзор)

Преди 4 месеца “Еърбъс 320” се разминал на косъм със смъртта. Самолетът рухнал с носа надолу 915 м над Памплона, Испания, миналия ноември. Само бързата реакция на пилота избегнала същата трагедия като в Алпите. Пилотите на “Джърмануингс” са получили предупреждение за смъртните рискове, съобщи в. “Дейли мейл”.

“Еърбъс А320” на нискотарифната компания “Джърмануингс” се разби завчера във Френските Алпи със 150 души на борда. Според последната версия, която се появи снощи, може да се е пукнало предното стъкло.

Спасителите откриха черната кутия на самолета със записи от станалото на борда и в пилотската кабина. Тя е силно повредена, но е възстановен аудиозапис, съобщи Си Ен Ен. Издирва се второто устройство, записало параметрите на полета. Според сайта AirLive и то било намерено, но чип с паметта му липсвал.

Екипите подновиха издирването вчера на развиделяване. Но времето е лошо, а склоновете са много стръмни и се очаква операцията да продължи с дни. Вертолети излитат от базата на спасителите Сейен лез Алп и спускат хората с въжета заради урвите, съобщи “Дойче веле”. Трупове още не са вдигани, твърди “Дейли мейл”.

“Има десетки тела, багаж, останки, разхвърляни на стотици метри. Да не повярваш, че огромен самолет може да стане на сол. В този див район скитат само планински кози и дивеч”, каза планинският водач Жан-Луи Биетрикс, който насочва спасителите.

От самолета цял е останал само къс от корпуса с няколко прозореца. Разпадането говори, че машината се е разбила в склона със страшна скорост. От екипите смятат, че летците може да са поели към планината, за да не се разбият в населен район.

Френската министърка на транспорта Сеголен Роаял съобщи, че пилотите се свързали с диспечерите минута преди да започнат да се снижават и те им дали указание да държат височина 11 444 м. После машината се снижила без разрешение.

“Това, което видяхме, е шокиращо”, каза германският транспортен министър Александър Добринт. “Сцените предизвикват ужас”, допълни външният министър Франк-Валтер Щайнмайер. Те и колеги от Испания дойдоха във Франция веднага след инцидента, а вчера там кацнаха Ангела Меркел, Франсоа Оланд и Мариано Рахой. Германският канцлер и френският президент дойдоха с един хеликоптер в селцето Сейен лез Алп. Те и испанският премиер Рахой се срещнаха със спасителите и изказаха почит към жертвите.

Самолетът имал технически проблем и затова е минал на преглед ден преди катастрофата, пише сп. “Шпигел”.

Нещо не било наред с шасито.

Вероятно това е причината вчера няколко екипажи на други “Еърбъс” на “Джърмануингс” в последния момент да откажат да летят. На летището в Дюселдорф и на тези край Лондон и Манчестър останаха да висят пътници. Авиокомпаниите правят панически проверки на своите машини от тази марка.

Загиналите германци са 72, от които 16 учениц, а испанците - около 49. Имало пътници от Турция, Австралия, Холандия, Белгия, Казахстан, Колумбия, Мексико, Япония, Израел, Англия. 

Двама известни оперни певци са сред жертвите на еърбъса в Алпите - Олег Брияк и Мария Раднер. Операта в Дюселдорф обяви, че дългогодишният член на състава ѝ Олег Брияк, който е казахстанец, е сред загиналите. Съвсем наскоро започналата работа в операта на Барселона Мария Раднер е друга жертва. Тя е участвала в постановка по Зигфрид заедно с Брияк. Пред Би Би Си уточниха, че на борда са били съпругът и бебето на Раднер. В самолета пътували и голям брой испански бизнесмени, които отивали на конференция в Кьолн. Загинали са и испанката Марина Бандрес Лопес-Бело и бебето ѝ, които живеели в Манчестър.

ТРАГЕДИЯТА ПО ЧАСОВЕ

10,01 - “Еърбъс А320” излита от Барселона

10,27 - Достига пределна височина от 11 580 м

10,29 - Пресича френското крайбрежие източно от Марсилия

10,30 - Продължава полета на пределната височина от 11 580 м

10,31 - Намалява височината с над 600 м

10,32 - Пилотът не уведомява авиодиспечерите за предприетото смъкване на височината

10,33 - Самолетът продължава по нормалния курс, но е изгубил вече 2500 м височина

10,34 - Данни от радар сочат, че машината започва да увеличава скоростта

10,35 - За 5 минути “Еърбъс” е рухнал надолу с цели 4300 м

10,36 - Вече в беда, самолетът прелита над Монтаняг Монтпеза

10,37 - Машината преминава над летището на град Пюимоасон и продължава бързо да намалява височината

10,38 - За 7 минути от първото снижаване височината на “Еърбъс А320” е спаднала със 7620 м

10,39 - Самолетът прелита над планинския район От Блеон, който е на 1220 м надморско равнище

10,40 - Минута преди да се разбие, самолетът е само на 1220 м над земята

10,41 - Въздушният контрол губи контакт със самолета

10,47 - Френските диспечери бият аларма за бедствие с “Еърбъс А320”

Причините за катастрофата на самолета на “Джърмануингс” продължават да са загадка. Ще трае вероятно седмици, докато следствието може да излезе с конкретна информация, събрана от черните кутии и отломките на самолета.

Какво точно се е случило на борда на “Еърбъс А320” Пилотите ли не са реагирали, случило ли се е нещо на борда, проблем с компютъра или дори терористичен акт? Защо не са подали сигнал за тревога? Това са най-задаваните въпроси и най-спряганите версии през последните часове.

Грешка на пилотите?

Възможно ли е пилотите да са виновни? Да не са успели да овладеят машината или да са си изтървали нервите и да не са реагирали правилно?

Панически реакции на летците са малко вероятни. На този тип самолети в “Луфтханза” и “Джърмануингс” се качват само пилоти с по минимум 6000 летателни часа. Това са опит и рутина, които не позволяват грешки.

Проблем или атака срещу пилотите?

Първоначално се смяташе, че екипажът е реагирал на някакъв проблем на борда и е подал сигнал. Всъщност съобщението е грешка. Наземният контрол е опитал свръзка със самолета и след като не е установил, се е задействал алармен сигнал. Какво е станало тогава в пилотската кабина?

Засега е загадка. Най-странният факт около катастрофата е, че пилотите така и не подават сигнал за аларма. Не задействат нито SOS, нито активират транспондера - уред, чрез който се обявява тревога. Според записите от радарите самолетът се е снижил внезапно - тоест не снижаване, а падане. Би могло да се обясни само с пълна невъзможност на пилотите да действат - дали са били в безсъзнание, дали са били атакувани?

Обледенени сензори

Това е една от най-вероятните причини за катастрофата. Заледени външни сензори пращат грешни сигнали на компютърното управление. Това вече се е случвало през 2014 г. със самолет от подобен тип, летящ от Билбао за Милано, но пилотите успяват да изключат компютъра и да преминат на ръчно управление. При това обледеняване компютърът повдига ъгъла на атака, тоест издигането на самолета, много рязко. Тогава пилотите насочват носа надолу, за да избегнат рязко падане на скороста, което би свалило самолета. Насочвайки надолу носа, те просто са се сблъскали с планината.

Техническа грешка, забавяща скоростта?

Това отпада като вариант, тъй като при твърде ниска скорост самолетът ще се завърти при падането. Подобно завъртане се разчита от радарите.

Декомпресия

Пробив на обшивката на самолета, която да свали опасно налягането вътре? Според експерти това е изключено, тъй като в такъв случай пилотите разполагат с поне 10 минути, за да снижат самолета от 10 хил. до под 3000 м, където въздухът става за дишане. Кислородните маски стигат за това време.

Атентат

Версията за атентат бе изключена официално от френските и немските власти. Въпреки това продължава да се върти из медиите. Една от теориите е, че е отмъщение на “Ислямска държава срещу кюрдите”. На борда на “Джърмануингс” билети първоначално закупил шведско-кюрдският отбор по футбол “Далкурд”, но в последния момент променили плановете си. Отборът е подкрепян от кюрдите в цял свят и атака срещу него би могла да е дело на кюрдските основни врагове - “Ислямска държава”. Въпреки отхвърлянето на версията за атентат на официално ниво, тя не може все още да се пренебрегне напълно. Експлозия вътре в самолета, която да нарани пилотите, без машината да експлодира, би обяснила странното поведение на екипажа.

Стар самолет

Предположенията за проблеми със самолета заради възрастта му - 24 години, се изключват от всички експерти. “Луфтханза” е компанията, която поддържа най-стриктно машините си. Този самолет е проверен основно малко преди полет в базата си в Дюселдорф.

Поддръжката е толкова добра, че все още се използват, макар и само като товарни, самолети от този тип, правени през 60-те г. на миналия век.

Компютърен вирус

Има и предположения за компютърен вирус, който би могъл да атакува софтуера на автопилотите, но тази версия не се подкрепя от нищо освен от факта, че компютърен вирус вече е пробивал дори иранската атомна програма.